일본의 거리…자동차 관찰 Part 4

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【앞으로부터】
TOYOTA(일본일본)「GAIA」(절판)
 선대 「IPSUM」라고 플로어 유닛을 공용하는 미니밴.외관에서는 크롬도금의 그릴이나 이형 4등 헤드 램프가 특징적. 5 넘버 사이즈 보디안에 3열시트를 장비하고 있지만, 세컨드 시트가 벤치 타입의 7인승과 캡틴시트의 6인승을 선택할 수 있다.이 세컨드 시트는 전후의 슬라이드가 가능하고, 시트 백 테이블도 전차표준 장비되고 있다. 이것에 가세해 서드 시트에도5:5분할 가도식의 시트가방이나, 시트 쿠션을 침울해지게 하는 것으로 플랫한 러기지룸을 만들어 내는 접는 기구를 채용했다.
 다채로운 시트 어레인지나 워크스르도 가능. 엔진은 직렬 4 기통 2.0 L와 2.2 L디젤.트랜스미션은 4AT.구동 방식은 FF와 4 WD의 선택이 가능하지만, 4 WD차는 FF운전과 4 WD운전이 변환 가능.
 당시의 가격은 1,993,000엔으로부터 2,818,200엔.

TOYOTA(일본일본)「VOLTZ」(절판)
 TOYOTA와 GM가 공동 기획·디자인해, TOYOTA가 설계·평가를 담당.생산은 TOYOTA와 GM의 합작회사인 미국의 NUMMI로 실시해, 미국에서는 GM측에서 판매되고 있는 「Vibe」를 일본에 수입해 TOYOTA 「VOLTZ」라고 했다. 베이스는 TOYOTA 「COROLLA」로, 엔진은 1.8 L의 DOHC.트랜스미션은 4 AT 외에, 그레이드에 응해 6 MT의 선택을 할 수 있었다. 당시의 가격은 1,788,000엔으로부터 2,052,000엔.

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【왼손 전부터】
BMW(독일독일)「1 Series」
 BMW 중(안)에서 새로운 엔트리 모델로서 등장한 세계 전략차.
 이 클래스의 차로서는 이례의 FR(프런트 엔진+후륜 구동)를 채용하고 있는 것이 BMW인것 같다.
 게다가 주행의 성능과 쾌적성을 양립시키기 위해서, 새롭게 개발된 5 링크·리어·서스펜션을 탑재.거의50:50되는 전후 균등의 중량 배분과 함께, 스포티하면서도 상질의 승차감을 실현하고 있다.
 외관은 환형 4등식 헤드라이트나 키드니그릴 등, 전통의 스타일을 계승하고 있다.
 가격은 2,950,000엔-5,020,000엔.
NISSAN(일본일본)「TIIDA LATIO」
 소형 세단의 새로운 기준을 목표로 해 등장.
 모던하고 고급감이 있는 인테리어, 클래스를 넘은 넓은 거주성, 높은 주행 성능과 쾌적한 승차감등을 특징으로 한다.
 외관은 디자인은 옆기조의 와이드감 있는 프런트 마스크를 중심으로, 충분히 한 실내 길이를 상상시키는 롱 루프 등, 세단으로서의 침착한 분위기를 연출했다.
 상급차와 동등의 고품질인 도장을 해, 요염하고 깊은 곳이 있는 빛을 실현했다.
 인테리어는 전후석과도 느긋하게 다리를 펼 수 있는 클래스 최대의 실내 공간이 특징.적당한 싸여 감과 동시에 안락함을 느껴지는 실내로 했다.촉감과 부드러움을 고집한 인스트팟드나 천정의 메쉬 트리코, 앉은 순간의 부드러움과 견실한 홀드성을 겸비하는 큰 시트의 채용 등, 상질로 지적인 공간을 목표로 했다.
 가격은 1,459,500엔-1,916,250엔.
TOYOTA(일본일본)「RACTIS」
 사실상은 「FunCargo」의 풀 모델 체인지이지만, 컨셉을 변경한 것등에서 새로운 이름으로 등장해 왔다.
 보디는 사용료 보이계의 2 BOX 카로, 외관 디자인은 키가 큰 패키징에 비해서는 멋진 것으로 완성할 수 있고 있다.프런트로부터 리어 엔드까지 단번에 성장하는 원 모션의 성장 성장한 포름은, 살아 한 인상을 준다.
 실내 공간은 여유 있는 넓이가 실현되고 있다.와이드 트레드나 저마루 플로어에 의한 독특한 패키징에 의하는 것이다.인테리어 회전은 옵티트론 미터의 채용이나 손대어 마음에도 구애된 시트의 채용등에 의해서 품격이 연출되고 있다.
 크루즈 컨트롤 등 쾌적 장비도 클래스를 넘은 것이 준비된다.
 가격은 1,386,000엔-1,869,000엔.

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【오른쪽에서】
Mercedes-Benz(독일독일)「C-CLASS STATION WAGON」
 트윈 헤드라이트의 디자인에 상징되도록(듯이), 다이너미즘과 엘레강스를 표현한 포름에, Mercedes만이 가능한 수많은 기술을 투입해 고차원의 주행성, 안전성, 쾌적성을 실현했다.
 지극히 강성의 높은 보디에 의한 주행의 안정감을 특징으로 한다.3 넘버 사이즈의 와이드 보디로 거주성을 높이는 것과 동시에, 최소 회전 반경을 5 m에 억제해 처리의 좋은 점을 확보했다.
 위기 회피 성능을 향상시키는 ESP나 운전석·조수석 등 합계 8개의 에어백을 장비하는 등, 안전 장비도 충실.
 2004년 7월에는 내외장 디자인의 대폭적인 리파인을 해 샤프한 핸들링과 쾌적한 승차감의 향상을 도모할 수 있었다.
 가격은 4,300,000엔-9,240,000엔.
NISSAN(일본일본)「NOTE」
 「MARCH」, 「cube」, 「TIIDA」에 계속 되는, NISSAN4 번째의 컴팩트 카로서 등장.「상쾌하게 달릴 수 있다, 플렉시블하게 사용할 수 있는 컴팩트」를 컨셉으로 했다.스타일링은 다이나믹한 안에도 높은 기능감을 표현.크고 밝은 헤드 램프나, 부메랑 형상의 리어 콤비 램프를 채용하는 등, 신선하고 멋진 것.
 전체 길이 3,990 mm의 컴팩트한 보디면서, 2,600 mm의 롱 휠 베이스를 확보.여유의 실내 공간과 충분한 하실공간을 양립했다.간단한 조작으로 사용하기 쉽게, 깨끗이수납할 수 있는 2단 멀티 트렁크를 채용했던 것도 특징으로, 트렁크의 상하에 짐을 나누어 수납할 수 있다.
 엔진은 1.5 L의 직렬 4 기통 DOHC.이것과 무단변속기의 액스 다랑어 닉 CVT 또는 전자 제어 4 AT와의 편성이 된다.
 가격은 1,337,700엔-1,684,200엔.
BMW(독일독일) 「3 Series Touring」(선대)
 BMW만이 가능한 스포티 살롱·이미지를 계승하고 있는 것이 「3 Series」.
 엔진은 2.0 L의 직렬 4 기통 DOHC와 2.5 L의 직렬 6 기통 DOHC.트랜스미션은 5AT.
 당시의 가격은 4,326,000엔-5,502,000엔.

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【왼쪽에서】
Volkswagen(독일독일)「Passat Wagon」(선대)
 「앞으로의 자동차」의 방향성·가치관을 나타내, 상급차클래스의 쾌적함과 소형차의 경제성의 융합을 목표로 하고 있다.
 지금까지 미디엄 클래스에서는 달성할 수 없었다, 디자인, 품질, 쾌적성, 기능성을 높은 차원에서 실현.
 탑재 엔진은 2.0 L의 곧 4, 2.3 L의 V5, 2.8 L의 V6, 4.0 L의 W8의 4 종류.
 당시의 3,192,000엔-5,811,750엔.
NISSAN(일본일본)「cube」
 「매직컬 박스」를 테마로, 넓은 실내 공간과 충실한 수납 장비를 가져, 자신의 도구로서 자유롭게 사용할 수 있는 상자로서 개발되었다.외관은 꽤 개성적.기능성에도 연결되는 좌우 비대칭의 디자인이나, 통일감과 온기를 표현하는 「모퉁이를 만 시카크」의 디자인 모티프에 의해, 콘파크트키비키비 한 이미지를 표현했다.
 초대보다 전체 길이를 짧고 했지만, 휠 베이스를 연장하는 것으로 실내 길이를 확대시켜, 롱&와이드 루프의 채용과 함께, 해방감이 있는 헤드 룸과 숄더 룸을 실현.프런트, 리어 시트는 쿠션의 두께를 많이 취해, 어깨까지 서포트하는 형상으로 하는 것으로, 안정감이 좋음과 홀드성을 양립했다.
 엔진은 1.5 L와 1.4 L의 2 종류.짜 합쳐지는 것은 그레이드에 따라 4 AT 또는 6 MT모드 첨부의 액스 다랑어 닉 CVT-M6가 된다.
 가격은 1,365,000엔-1,656,900엔.

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【왼쪽에서】
TOYOTA(일본일본) 「ALPHARD」
 「다이너미즘&호스피탤러티」를 개발 컨셉으로 해, 존재감이 있는 스타일이나 달려, 고급 살롱의 승차감이나 정숙성을 추구하는 것과 동시에, 소재, 조명, 장비를 고집한 대접의 실내 공간을 실현했다.
 실내는 낮은 플로어와 비싼 실내 높이가 특징.양측 슬라이드 도어의 채용과 함께, 뛰어난 승강성과 거주성을 확보했다.이 외 , 프런트 플로어 콘솔을 주위를 희미하게 비추는 LED 다운 라이트 및 센터, 리어, 쿼터-의 각 피라 상단에 4 단계조광식 LED 간접조명을 설정해, 고급감 있는 상질의 분위기로 했다.
 시트 레이아웃은 7인승과 8인승의 2 타입을 설정해, 풀 플랫이나 세컨드 시트 회전 등 다채로운 시트 어레인지가 가능하다.엔진은 3.0 L의 V6와 2.4 L의 곧 4.
 가격은 2,835,000엔-4,578,000엔.
Honda(일본일본)「CR-V」
 Honda가 온 세상에서 판매해 인기를 끌고 있는 SUV.일본에서는 SUV의 시장이 축소한 적도 있고, 매출이 부진했지만, 세계적으로는 잘 팔리고 있어 2006년 10월에는 3대째 모델이 투입되었다.
 디자인, 달려, 품질, 쾌적성, 안전성등을 밸런스 좋게 갖춘 자동차를 목표로 해 만들어졌다.외관 디자인은 종래의 모델을 발전시키는 것과 동시에 먼저 발매된 「STREAM」나 「STEP WGN」라는 공통성도 선물인상이 있다.
 전체 길이는 짧게 하면서도 전체 폭을 확대한 보디는 지금까지 이상으로 SUV의 씩씩함을 표현한 것이 되었다.인테리어는 메탈조의 파트를 다용하는 것으로 터프한 이미지를 표현.탑재 엔진은 직렬 4 기통 2.4 L의 DOHC i-VTEC로, 125kW(170PS)/220 N·m의 파워&토르크를 발생한다.전자 제어 5 AT와의 편성이 된다.
 가격은 2,467,500엔-3,234,000엔.
PEUGEOT(프랑스프랑스)「406」(절판)
 PEUGEOT 전통의 미디엄 세단.일본에서도 인기가 된 「405」의 후계 모델로서 프랑스에서는 1995년에 등장해, 일본은 1996년부터 수입이 시작되었다.
 엔진은 2.0 L와 2.2 L의 곧 4 DOHC, 3.0 L의 V6.트랜스미션은 4 AT나 5 MT가 짜 합쳐진다.
 당시의 가격은 2,995,000엔-5,200,000엔.

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【오른쪽에서】
MITSUBISHI(일본일본)「LANCER Exolution WAGON」
 먼저 발매된 「LANCER Evolution IX」를 베이스로, 높은 운동 성능과 웨건 보디가 뛰어난 유틸리티를 양립시킨 고성능 4 WD스포츠 웨건이다.
 탑재 엔진은 2.0 L의 DOHC+인터쿨러 터보로, 6 MT차는 MIVEC 사양이 된다.그 밖에 스포츠 모드 전자 제어 5 AT의 설정도 있다.이것들이 전자 제어의 4 WD시스템과 짜 합쳐진다.
 「MR」에 진화하는 것과 동시에, 엔진이나 터보의 개량으로 리스폰스를 향상시킨 것 외, 내장의 사양을 일부 변경했다.
 가격은 3,412,500엔-3,486,000엔.
MITSUBISHI(일본일본)「COLT」
 컴팩트 카에 요구되는 기본 성능(안전성, 환경 성능, 주행 성능)을 고차원으로 융합시켰다.
 외관은 프런트 범퍼로부터 루프 후단까지 흐르는 원 모션 포름을 채용.실내는 느긋하고 평안한 면구성과 감싸는 라운드감을 갖게해 프런트 시트는 세퍼레이트와 벤치 타입이 선택 가능.
 탑재 엔진은 1.3 L와 1.5 L로, 1.5 L에는 터보 사양도 유.CVT와의 편성에 의해 경쾌한 주행을 실현했다.
 가격은 1,207,500엔-1,974,000엔.

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【왼쪽에서】
BMW(독일독일)「X5」
 지금까지 없는 「SAV」라고 하는 새로운 컨셉의 아래에서 개발한 모델이다.종래의 「SUV」란 구별을 분명히 한다, 오히려 스포츠 웨건을 의식한 자동차로서 자리 매김을 하고 있다.
 타이어 사이즈등을 보면 확실히 온 로드 중시인 것이 방문한다.
 엔진은 3.0 L의 곧 6 DOHC, 4.4 L의 V8, 4.8 L의 V8의 3개.5 AT 또는 6 AT가 짜 합쳐진다.
 가격은 6,670,000엔-12,000,000엔.
Jeep(미국미국) 「COMMANDER」
 한눈에 Jeep라고 아는 정통파 SUV의 외관 디자인안에 세련된 인테리어를 겸비하는 모델.
 3열시트 7인승이라고 하는 미니밴 감각의 쓰기도 실현.보디 사이즈는 「GRAND Cherokee」에 비해 전체 길이가 35 mm, 전체 폭이 20 mm확대된 것만으로 특별히 클 정도도 아니다.휠 베이스는 2,781 m를 확보한 것으로 3열시트를 실현했지만, 최소 회전 반경도 5.6 m와 비교적 작게 억제되어 있다.
 탑재 엔진은 4.7 L와 5.7 L로 모두 V8.
 가격은 6,090,000엔-6,825,000엔.

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【오른쪽에서】
FERRARI(이탈리아이탈리아)「F355」(절판)
 FERRARI 중(안)에서 「F355」는 작은 차종에 속한다.
 355라고 하는 이름대로, 엔진은 3.5 L의 V8DOHC5 밸브·올 알루미늄 엔진.최고 출력 380PS/8,200 rpm, 최대 토르크 36.7kgm/5,800 rpm로 NA면서 1.0 L 당 100 PS를 넘는 출력 특성을 가지는 고성능 엔진이다.
 6 MT로 F1로 불리는 스티어링에 장착된 레버에 의해서 시프트의 업다운이 가능한 세미 6 AT가 짜 합쳐진다.
 당시의 가격은 15,550,000엔-18,100,000엔.
Mercedes-Benz(독일독일)「A-CLASS」(선대)
 Mercedes-Benz의 라인 업 중(안)에서는 가장 사이즈의 작은 모델.
 FF식에서, 전체 높이를 1600 mm 미만으로 설정, 전체 길이가 3605 mm라고 하는 작은 사이즈면서도 어른 4명을 승차할 수 있는 실내 공간을 얻고 있다.
 일본의 컴팩트 카와 달리, 마루가 비싸다.엔진은 1.6 L와 1.9 L의 2 종류.
 당시의 가격은 2,362,500엔-3,097,500엔.

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【왼쪽에서】
SUBARU(일본일본)「TRAVIQ」(절판)
 「혼자서 타도 7명이서 타도 즐거운 7인승」이라고 하는 컨셉의 아래, 전체 길이 4,315 mm의 컴팩트한 보디면서, 휠 베이스와 전체 폭을 크게 취하는 것으로 어른 7명이 무리없이 탈 수 있는 실내 공간을 실현했다고 한다.
 그렇다고는 아니요 그 내용은 「GM타이 공장에서 생산된 OPEL 「ZAFIRA」」이다.
 엔진도 SUBARU 특유의 수평 대항이 아니고, 1.8 L 곧 4 DOHC와 2.2 L 곧 4 DOHC였다.현재는 GM와의 제휴 해소에 의해 절판.
 당시의 가격은 1,895,000엔-2,688,000엔.
MAZDA(일본일본)「MPV」
 2006년 2월에 데뷔한 현행은, 보디 사이즈를 확대하는 것과 동시에, 휠 베이스를 실로 110 mm나 연장해 큰 실내 공간을 만들고 있다.
 실내 길이는 200 mm이상 길어졌다.단지 보디의 확대는 처리등의 면에서의 불리가 있을 지도 모르다.좌우의 밀러간의 폭은 오히려 작아졌다는 것이지만, 1,850 mm에 이르는 전체 폭은 꽤 크다.
 인테리어는 넓이와 함께 전통의 장치 시트가 특징.다양한 어레인지에 의해서 자재인 쓰기를 실현한다.러기지 스페이스는 대용량의 언더 트렁크에 의해서 정원 승차시라도 상당양의 짐을 쌓을 수 있다.
 엔진은 직렬 4 기통의 2.3 L로, 자연 흡기 사양과 인터쿨러 첨부의 직분 터보 사양이 준비된다.
 가격은 2,380,000엔-3,100,000엔.
Europe Ford(영국영국·독일독일)「Focus Wagon」(절판)
 익스테리어는 「Ka」등과 같이, Europe Ford의 뉴 엣지 디자인으로, 샤프한 눈매나 바디라인이 특징적.
 「모든 주행 성능에 대하고 베스트를 목표로 했다」라고 하는 메카니즘의 우수성은, 1999년의 WRC2 연승이나 유럽과 북아메리카의 2 대륙에서 카·오브·더 이어를 획득한 것으로부터도 증명되고 있다.
 현재, 일본에서는 「Focus C-MAX」가 「Focus Wagon」의 실질적인 후계 모델로서 판매되고 있다.
 당시의 가격은 2,300,000엔-2,656,500엔.

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【왼쪽에서】
TOYOTA(일본일본)「SIENTA」
 「Vitz」의 플랫폼을 채용해 만들어진 TOYOTA 최소 사이즈의 미니밴.4 m를 조금 넘는 정도의 전체 길이안에 3열시트의 레이아웃을 실현해, 미니밴에 요구되는 기능을 컴팩트 사이즈에 응축했다.
 7인승의 3열시트를 배치한 실내는 기분의 좋은 점과 사용하기 편리함을 주목적으로, 심플하고 온기가 있는 안락함 공간을 창조했다.세컨드 시트는5:5분할 가도식, 서드 시트는 좌우 독립식.
 엔진은 전차 1.5 L의 DOHC로, SuperCVT나 4 AT가 짜 합쳐진다.
 가격은 1,575,000엔-1,963,500엔.
DAIHATSU(일본일본)「Be-go」
 TOYOTA와 개발 단계로부터 의견을 교환하면서 공동 개발에 가까운 형태로 작업이 진행되었다.
 경자동차보다는 크지만, 전체 길이 4 m를 잘라, 전체 폭도 5 넘버범위에 거둔 적당한 사이즈의 SUV로, SUV로서의 즐거움에 가세해 컴팩트 2 BOX의 가벼움, 웨건의 기쁨 등을 높은 차원 융합시킨 크로스오버차로 완성하고 있다.
 엔진은 1.5 L의 직렬 4 기통 DOHC.FR와 4 WD가 라인 업 된다.
 가격은 1,596,000엔-1,900,500엔.

일본의 거리… 자동차관찰(미니밴)
【왼쪽에서】BMW(독일) 「5 Series」보디 사이즈가 한층 커져, 뒷자리 발밑 스페이스, 트렁크 용량 모두 넓어졌다.보디의 프런트·섹션에 경량의 고강도 알루미늄을 채용한 것으로, 중량은 최대로 약 55kg(EU사양) 가벼워..
일본의 거리…자동차 관찰
【오른쪽에서】Japan Ford(일본)「FESTIVA MINI WAGON」(절판)선대의 MAZDA 「DEMIO」의 OEM차.엔진은 1.3 L와 1.5L.전체 길이 3,800 mm, 전체 폭 1,670 mm, 전체 높이 1,53..
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렉서스 2008년까지 3차종 더 투입??


현재 렉서스(도요타의 프리미엄 브랜드)의 라인업은 GS, IS, ES, RX, GX, LS, SC로 총 7가지입니다. 그 중 GS, IS, ES, LS는 최근에 풀체인지를 거쳤습니다.

그런데 여기에 JX라는 새로운 차종이 추가됩니다. 렉서스의 SUV 라인업인 X시리즈의 새로운 모델이자 RX와 GX의 중간적 역할을 담당할 모델입니다. 이는 완전하게 새로운 크로스오버 SUV라는 것을 예상케 합니다.

컨셉 LF-X를 기반으로 생산되는 JX는 인피니티 FX, BMW X5와의 경쟁차종으로 여겨질 것으로 보입니다.
세단 GS와 비슷한 컨셉을 가진 JX는 4.6L JX4600엔진을 내장하고 하이브리드카로도 출시하지 않을까 조심스럽게 추측해봅니다.

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이 밖에도 렉서스는 SC의 풀체인지 모델과 MCX라는 새로운 모델도 출시하게 되며 기존의 모델은 GX570, LX570 의 추가가 예정되어 있습니다.

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▲ JX 디자인의 기반이 될 LF-X 컨셉


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100년 일본 자동차 COPY 역사…



별다른 의미는 없습니다. 이런의견이 있으면 저런의견이 있는 법이고.. 이번 글 또한 딱 '이거다' 할 수는 없지만 이런측면에서 일본자동차를 보는 시각도 있다는 것을 참고해주시기 바랍니다. 이 글의 내용은 기사, 직접의견 등 사실을 기반으로 합니다. 여기서 말하는 COPY는 흔희 중국산의 짝퉁을 말하는 것이 아닙니다. 고도의 준비와 전략으로 자체적인 힘을 기울이지 않고 다른차를 기반으로 쉽게쉽게 제작하여 상대편을 넘어서는 것을 말합니다.

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When Toyota launched its Lexus luxury car brand a decade ago it made no secret that it had Mercedes in it sights.    

- 토요타가 Lexus를 런칭했을때 벤츠를 베낀것은 비밀도 아니었다. (실제로 Lexus는 Benz를 타겟으로 만들어진 전략적 브랜드였습니다. 초기에는 Benz의 카피차라는 소리를 들으며 그다지 좋은 이미지는 아니였습니다. 하지만 싼맛에 살 수 있는 고급차로 그 품질은 인정이 되었습니다)

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Ten years later, the Japanese are sending in the clones with increasing frequency.

It's not just the expensive models which European makers accuse Japan of copying. Consider, for example, the headlights on the latest Toyota Tarago. Now picture those of the Peugeot 206. Look familiar? Looks as if they should share the same part number.

-토요타 Tarago, 푸조 206 어때? 비슷하지? 마치 같은 part number를 공유하듯이.

Daihatsu has also built a miniature Hummer and, bizzarely, called it the Naked. And in 1999 at the same show, Mitsubishi took the wraps off a car that, if you squinted, you would swear blind was a new Mini.

-다이하쯔는 또한 Hummer의 미니어쳐 모델을 만들고 엽기적이게도 Naked(나체)라는 이름을 붙였다.

What about the "teardrops" on the headlights on latest batch of Hondas, such as the HR-V, Odyssey and the new Integra? A hint of BMW 3 Series perhaps? The tailights on the HR-V have a remarkable resemblance to the Volvo 850 wagon's.

-혼다의 HR-V, Odyssey, new Integra는 BMW 3시리즈에서 힌트를 얻었다.


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From a distance, Toyota's square-shaped MR2 looks like a Porsche Boxster.

The original Toyota Celica was so inspired by the Ford Mustang of the era that today's enthusiasts call it the "Mustang Celica".

-멀리서 보면 토요타의 MR-2는 포르쉐 Boxter를 닮았다. 셀리카는 Mustang에서 영감을 받았다.

Now, even after 10 years, Lexus still hasn't broken its clone-like mould. The latest Lexus LS430 has the sillouette of the superseded Mercedes S Class and a headlight theme borrowed from the new S Class.

- 10년이 흘렀지만 Lexus는 여전히 베끼기를 멈추지 않는다.


When the covers came off the fourth generation Lexus at the Detroit Motor Show two years ago, Mercedes-Benz broke its corporate silence over what it called "Japanese copycat cars" but stopped short of calling it plagiarism.

"People explain to us it is really an honour to have someone copy our cars, but I don't think we see it that way any more," said Harald Leschke, the head of design at Mercedes-Benz. "I think it is quite obvious that they admire the design, then try to do it their way. I'm sure in some industries this sort of thing is not legal.

"What surprises us most is that [Lexus] are prepared to do it, in public, and that customers are prepared to buy their copycat cars."

- "사람들은 우리차를 베끼는것은 영광스런 일이라고 하지만 난 더이상 그렇게 생각하지 않는다" 벤츠의 디자인 실장 "더욱 놀라운것은 Lexus는 불법적인 copy가 준비되어있고 고객들은 그 베낀차량을 살 준비가 되었다는 것"

"I think it's fair to say all their cars have been influenced by someone else's models," he said. "They don't have a history so they have to copy someone else's."

-" 내 생각에는 Lexus는 모든 종류의 차량에서 영감을 받았다고 하는게 옳겠지. 그들은 역사가 없으니 남의 것을 베낄 수 밖에 없다 "

Industry experts argue that a flagship Lexus made sense when it was considerably cheaper than the German benchmarks. But now that it is priced the same, there's less incentive to drive an imitation. Nevertheless, Europe's car maker have now become so concerned about Japan's sincere forms of flattery that they are wary of showing concept cars of future models.

Porsche, for example, has deliberately not shown "design studies" of its Cayenne off-roader because it fears a Japanese maker will be able to release its interpretation just as Porsche unveils the real thing.

- 포르쉐는 카이엔의 디자인 스케치를 공개하지 않기로 했다. 왜냐하면 포르쉐의 차량 공개와 동시에 일본이 같은 것은 공개하는것이 두렵기 때문이다.

"With computers and so much new design technology, development times of new models has greatly reduced," says Porsche Cars Australia marketing manager, Michael Bartsch. "If we show a car three years before it is due to come out, someone else can have a copycat car out about the same time.

"While it's very flattering that certain companies see you as a benchmark it is a form of flattery we quite frankly could do without."

- "컴퓨터로 인해 새로운 모델을 디자인하는 시간은 매우 짧아졌다."Porsche 호주 마케팅 매니져, Michael Bartsch씨가 말했다.  "만약 우리가 자동차 시판 3년전에 디자인을 공개 한다면 누군가(일본을 의미함)는 베낀 디자인의 자동차를 우리와 같은 시기에 공개 할 수 있다"

So why does Japan do it? According to Drive's Japanese correspondent, Peter Lyon, an ex-pat Aussie who has lived there for the past 12 years, there are several reasons. At the core of the problem, he says, is Japan's conservative culture and the fact that Japanese car makers have less history from which to draw inspiration than their European counterparts.

-그렇다면 왜 일본은 카피를 하는가? 일본 Drive지 기고자 Peter Lyon씨는 그것에는 몇가지 이유가 있다고 설명한다. 일본의 보수적인 문화와 일본 자동차 메이커의 짧은 역사를 이유로 들고 있다.

"The Japanese have a proverb which says, 'The nail that sticks out gets banged down'," Lyon says. "With 120 million-plus people crammed into an area roughly the size of NSW, the Japanese maintain the peace by choosing not to rock the boat.

- 일본 속담에 "튀어나온 못은 맞는다"라는게 있다. 1억2천명이 넘는 사람들이 New South Wales州 만한 크기의 땅에서 살고 있다. 일본인들은 평온한 상태를 유지 하길 원한다.

"In high school, they do not have debates and students are not encouraged to ask teachers questions. No-one challenges the political system or sends up the Imperial family.

"They do not like to point the finger, nor does their psyche promote constructive criticism. In this environment, world-beating design is all but non-existent."

- "고등학교에서 그들은 토론이 없고 학생들은 선생에게 질문을 하지도 않는다. 누구도 정치적인 시스템과 일왕가족에게 도전을 하지 않는다"

For example in Europe, Lyon says, designers style dresses to highlight a woman's curves; in Japan, the kimono suppresses curves and creates a single, monotone shape. Therefore European car stylists draw inspiration from art, philosophy, sculpture, architecture and the human form; Japanese designers package their cars in shapes that appeal to the lowest common denominator.

- 예를 들면 유럽에서 의상은 여인의 몸매를 두드러 지게 하지만 일본 키모노는 몸매를 숨기고 단순하고 한가지 형태만을 가진다.그러므로 유럽 자동차 스타일은 그들의 예술,철학,조각,건축물과 인간에서 기인하지만 일본의 디자이너는 대다수 사람에게 어필하는 디자인을 한다.

"Japanese women still are taught that a man's appearance is not as critical as his performance at work, as a kind of corporate warrior," says Lyon. "The stylists who pen today's cars are typical salarymen - monotone men with black hair, dark blue suits and white shirts."

- "일본의 디자인너들은 전형적인 셀러리맨이고 검은 머리에 진한 청색 양복과 하얀 셔츠의 단조로운 남자들이다"

The lack of history is also an Achilles heel. "Japan had no horse-and-carriage era. True, the nobility were transported in carriages for a time, but these wereimported or the designs were copied.

- 역사의 부족 또한 아킬레스건이다. "일본은 馬과 마차의 시대가 없었다. 일본귀족들이 마차를 이용한 시기가 있었지만 모두 수입되고 카피된것들 뿐이었다."

"So the country skipped a critical phase in its maturation process as a car stylist. Too often, designers took the easy option and borrowed looks from around the world."

- "그래서 일본은 자동차 스타일리스트의 성숙기를 그냥 지나쳐 버린것이다. 그래서 너무 자주 디자이너들은 세계에서 디자인을 빌려오게 되었다."


-아래는 최근에 출시한 도요타 하이랜더에 대한 한 커뮤니티의 의견입니다.

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"Hmmm... let's add 1 part Forester, 1 part Outlander, 1 part Santa Fe, and 1 part RAV4.  Fold it all into a pan and bake for 30 minutes."

Voila!  The Santa Forlander.
음... 포레스터, 아웃랜더, 싼타페,RAV4의 한부분씩 가져와서 30분만
구우면 완성! 싼타 포렌더.

Looks like a Tribeca had s*x with a Hyundai Santa Fe.
트리베카가 현대 싼타페와 S*X를 했나보다.

Definately looks like a copy of the Hyundai.
확실히 현대의 카피로 보인다.

Eh, looks like a Santa Fe to me, almost exactly. Hyundai beat them to the punch on this one.
응, 확실히 싼타페로 보인다. 현대가 이번에는 토요타에게 펀치를 날렸구나.

Wow, I never thought I'd have to say this but, Toyota, Hyundai called, they want their Santa Fe back.
와우, 내가 이런말 할줄 몰랐지만 토요타! 현대가 싼타페를 돌려받길 원한다.



왼쪽 '다이하츠(일본) GINO' 오른쪽 'BMW(독일) mini'

거의 MINI의 복제품이라봐도 문제가 없는 다이하츠의 GINO. 하지만 반성없이 2007년인 아직까지 이 차종은 일본에서 판매가 되고 있습니다. 물론 아무런 라이센스도 없이..

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위 'LEXUS(일본) IS' 아래 'BMW(독일) 3시리즈'
3시리즈에 맞춰 LEXUS에서 IS를 내놓았습니다. 그러나 이 둘은 마치 현대와 기아가 같은 베이스를 두고 차를 만드는 것처럼 그 크기나 형태가 똑같습니다. 과연 LEXUS가 투자한 개발 비용이 BMW와 같을까요?

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일본은 자동차강국입니다. 도요타는 이제 세계 1위의 길을 걷게됩니다. 그러나 여전히 출시하는 일본차의 상당수는 독일이나 프랑스 차를 베이스로 합니다. 일본다운 일본모습의 창의적인 자동차들이 나오길 바랍니다.
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