[Podcast] 현대 Genesis VS 렉서스 GS

[Podcast] 현대 Genesis VS 렉서스 GS
- Genesis와 GS, 충돌시험비교
- Genesis와 GS, CM

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AUTOBILD) E-Class, GS를 막아라


최근 렉서스가 세계시장에서 벤츠, BMW와 함께 주요 고급브랜드로 떠오르자 많은 회사들이 견제에 나서고 있습니다. 실제 국내에서도 렉서스는 수입차 판매 1위를 기록하고 있습니다.

이런 와중에 AUTO BILD에서는 아주 흥미로운 그래픽 사진을 내놓았습니다. 그것은 최근에 F/L(부분변경, 일반적으로 F/L이 진행된 후 풀체인지 된다)이 된 벤츠의 E-Class 후속사진입니다.

(이 사진은 실제는 아니고 종종 잡지사가 어떤차의 후속을 추측해 그래픽으로 만드는 사진의 하나로 대부분 그 시기의 트랜드를 반영합니다)

벤츠의 굴욕이라 붙여도 문제가 없을 정도로 렉서스와 비슷한 디자인을 가지고 있는게 특징입니다.

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헤드라이트가 벤츠의 고전적인 원형태의 트윈램프가 아니라 렉서스 GS를 연상시키는 각이 들어간 모습입니다. 아래 범퍼쪽은 GS와 거의 디자인이 같은 것으로 보아 AUTOBILD가 GS를 생각해 만든것이라 생각됩니다.

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이 그래픽사진(예상)에 따르면 새로운 E-Class의 뒷모습은 GS와 마찬가지로 상당히 공격적입니다. 기존의 부드럽고 고풍스러운 이미지를 많이 낮춘 모습입니다.

> 이렇게 AUTOBILD에선 렉서스와 비슷한 E-Class를 예상했습니다. 물론 저 사진대로 출시될 가능성은 거의 없지만 어느새 자동차시장에서 최고급의 이미지로 부상한 렉서스의 위력을 보게되었습니다.
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렉서스 2008년까지 3차종 더 투입??


현재 렉서스(도요타의 프리미엄 브랜드)의 라인업은 GS, IS, ES, RX, GX, LS, SC로 총 7가지입니다. 그 중 GS, IS, ES, LS는 최근에 풀체인지를 거쳤습니다.

그런데 여기에 JX라는 새로운 차종이 추가됩니다. 렉서스의 SUV 라인업인 X시리즈의 새로운 모델이자 RX와 GX의 중간적 역할을 담당할 모델입니다. 이는 완전하게 새로운 크로스오버 SUV라는 것을 예상케 합니다.

컨셉 LF-X를 기반으로 생산되는 JX는 인피니티 FX, BMW X5와의 경쟁차종으로 여겨질 것으로 보입니다.
세단 GS와 비슷한 컨셉을 가진 JX는 4.6L JX4600엔진을 내장하고 하이브리드카로도 출시하지 않을까 조심스럽게 추측해봅니다.

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이 밖에도 렉서스는 SC의 풀체인지 모델과 MCX라는 새로운 모델도 출시하게 되며 기존의 모델은 GX570, LX570 의 추가가 예정되어 있습니다.

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▲ JX 디자인의 기반이 될 LF-X 컨셉


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100년 일본 자동차 COPY 역사…



별다른 의미는 없습니다. 이런의견이 있으면 저런의견이 있는 법이고.. 이번 글 또한 딱 '이거다' 할 수는 없지만 이런측면에서 일본자동차를 보는 시각도 있다는 것을 참고해주시기 바랍니다. 이 글의 내용은 기사, 직접의견 등 사실을 기반으로 합니다. 여기서 말하는 COPY는 흔희 중국산의 짝퉁을 말하는 것이 아닙니다. 고도의 준비와 전략으로 자체적인 힘을 기울이지 않고 다른차를 기반으로 쉽게쉽게 제작하여 상대편을 넘어서는 것을 말합니다.

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When Toyota launched its Lexus luxury car brand a decade ago it made no secret that it had Mercedes in it sights.    

- 토요타가 Lexus를 런칭했을때 벤츠를 베낀것은 비밀도 아니었다. (실제로 Lexus는 Benz를 타겟으로 만들어진 전략적 브랜드였습니다. 초기에는 Benz의 카피차라는 소리를 들으며 그다지 좋은 이미지는 아니였습니다. 하지만 싼맛에 살 수 있는 고급차로 그 품질은 인정이 되었습니다)

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Ten years later, the Japanese are sending in the clones with increasing frequency.

It's not just the expensive models which European makers accuse Japan of copying. Consider, for example, the headlights on the latest Toyota Tarago. Now picture those of the Peugeot 206. Look familiar? Looks as if they should share the same part number.

-토요타 Tarago, 푸조 206 어때? 비슷하지? 마치 같은 part number를 공유하듯이.

Daihatsu has also built a miniature Hummer and, bizzarely, called it the Naked. And in 1999 at the same show, Mitsubishi took the wraps off a car that, if you squinted, you would swear blind was a new Mini.

-다이하쯔는 또한 Hummer의 미니어쳐 모델을 만들고 엽기적이게도 Naked(나체)라는 이름을 붙였다.

What about the "teardrops" on the headlights on latest batch of Hondas, such as the HR-V, Odyssey and the new Integra? A hint of BMW 3 Series perhaps? The tailights on the HR-V have a remarkable resemblance to the Volvo 850 wagon's.

-혼다의 HR-V, Odyssey, new Integra는 BMW 3시리즈에서 힌트를 얻었다.


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From a distance, Toyota's square-shaped MR2 looks like a Porsche Boxster.

The original Toyota Celica was so inspired by the Ford Mustang of the era that today's enthusiasts call it the "Mustang Celica".

-멀리서 보면 토요타의 MR-2는 포르쉐 Boxter를 닮았다. 셀리카는 Mustang에서 영감을 받았다.

Now, even after 10 years, Lexus still hasn't broken its clone-like mould. The latest Lexus LS430 has the sillouette of the superseded Mercedes S Class and a headlight theme borrowed from the new S Class.

- 10년이 흘렀지만 Lexus는 여전히 베끼기를 멈추지 않는다.


When the covers came off the fourth generation Lexus at the Detroit Motor Show two years ago, Mercedes-Benz broke its corporate silence over what it called "Japanese copycat cars" but stopped short of calling it plagiarism.

"People explain to us it is really an honour to have someone copy our cars, but I don't think we see it that way any more," said Harald Leschke, the head of design at Mercedes-Benz. "I think it is quite obvious that they admire the design, then try to do it their way. I'm sure in some industries this sort of thing is not legal.

"What surprises us most is that [Lexus] are prepared to do it, in public, and that customers are prepared to buy their copycat cars."

- "사람들은 우리차를 베끼는것은 영광스런 일이라고 하지만 난 더이상 그렇게 생각하지 않는다" 벤츠의 디자인 실장 "더욱 놀라운것은 Lexus는 불법적인 copy가 준비되어있고 고객들은 그 베낀차량을 살 준비가 되었다는 것"

"I think it's fair to say all their cars have been influenced by someone else's models," he said. "They don't have a history so they have to copy someone else's."

-" 내 생각에는 Lexus는 모든 종류의 차량에서 영감을 받았다고 하는게 옳겠지. 그들은 역사가 없으니 남의 것을 베낄 수 밖에 없다 "

Industry experts argue that a flagship Lexus made sense when it was considerably cheaper than the German benchmarks. But now that it is priced the same, there's less incentive to drive an imitation. Nevertheless, Europe's car maker have now become so concerned about Japan's sincere forms of flattery that they are wary of showing concept cars of future models.

Porsche, for example, has deliberately not shown "design studies" of its Cayenne off-roader because it fears a Japanese maker will be able to release its interpretation just as Porsche unveils the real thing.

- 포르쉐는 카이엔의 디자인 스케치를 공개하지 않기로 했다. 왜냐하면 포르쉐의 차량 공개와 동시에 일본이 같은 것은 공개하는것이 두렵기 때문이다.

"With computers and so much new design technology, development times of new models has greatly reduced," says Porsche Cars Australia marketing manager, Michael Bartsch. "If we show a car three years before it is due to come out, someone else can have a copycat car out about the same time.

"While it's very flattering that certain companies see you as a benchmark it is a form of flattery we quite frankly could do without."

- "컴퓨터로 인해 새로운 모델을 디자인하는 시간은 매우 짧아졌다."Porsche 호주 마케팅 매니져, Michael Bartsch씨가 말했다.  "만약 우리가 자동차 시판 3년전에 디자인을 공개 한다면 누군가(일본을 의미함)는 베낀 디자인의 자동차를 우리와 같은 시기에 공개 할 수 있다"

So why does Japan do it? According to Drive's Japanese correspondent, Peter Lyon, an ex-pat Aussie who has lived there for the past 12 years, there are several reasons. At the core of the problem, he says, is Japan's conservative culture and the fact that Japanese car makers have less history from which to draw inspiration than their European counterparts.

-그렇다면 왜 일본은 카피를 하는가? 일본 Drive지 기고자 Peter Lyon씨는 그것에는 몇가지 이유가 있다고 설명한다. 일본의 보수적인 문화와 일본 자동차 메이커의 짧은 역사를 이유로 들고 있다.

"The Japanese have a proverb which says, 'The nail that sticks out gets banged down'," Lyon says. "With 120 million-plus people crammed into an area roughly the size of NSW, the Japanese maintain the peace by choosing not to rock the boat.

- 일본 속담에 "튀어나온 못은 맞는다"라는게 있다. 1억2천명이 넘는 사람들이 New South Wales州 만한 크기의 땅에서 살고 있다. 일본인들은 평온한 상태를 유지 하길 원한다.

"In high school, they do not have debates and students are not encouraged to ask teachers questions. No-one challenges the political system or sends up the Imperial family.

"They do not like to point the finger, nor does their psyche promote constructive criticism. In this environment, world-beating design is all but non-existent."

- "고등학교에서 그들은 토론이 없고 학생들은 선생에게 질문을 하지도 않는다. 누구도 정치적인 시스템과 일왕가족에게 도전을 하지 않는다"

For example in Europe, Lyon says, designers style dresses to highlight a woman's curves; in Japan, the kimono suppresses curves and creates a single, monotone shape. Therefore European car stylists draw inspiration from art, philosophy, sculpture, architecture and the human form; Japanese designers package their cars in shapes that appeal to the lowest common denominator.

- 예를 들면 유럽에서 의상은 여인의 몸매를 두드러 지게 하지만 일본 키모노는 몸매를 숨기고 단순하고 한가지 형태만을 가진다.그러므로 유럽 자동차 스타일은 그들의 예술,철학,조각,건축물과 인간에서 기인하지만 일본의 디자이너는 대다수 사람에게 어필하는 디자인을 한다.

"Japanese women still are taught that a man's appearance is not as critical as his performance at work, as a kind of corporate warrior," says Lyon. "The stylists who pen today's cars are typical salarymen - monotone men with black hair, dark blue suits and white shirts."

- "일본의 디자인너들은 전형적인 셀러리맨이고 검은 머리에 진한 청색 양복과 하얀 셔츠의 단조로운 남자들이다"

The lack of history is also an Achilles heel. "Japan had no horse-and-carriage era. True, the nobility were transported in carriages for a time, but these wereimported or the designs were copied.

- 역사의 부족 또한 아킬레스건이다. "일본은 馬과 마차의 시대가 없었다. 일본귀족들이 마차를 이용한 시기가 있었지만 모두 수입되고 카피된것들 뿐이었다."

"So the country skipped a critical phase in its maturation process as a car stylist. Too often, designers took the easy option and borrowed looks from around the world."

- "그래서 일본은 자동차 스타일리스트의 성숙기를 그냥 지나쳐 버린것이다. 그래서 너무 자주 디자이너들은 세계에서 디자인을 빌려오게 되었다."


-아래는 최근에 출시한 도요타 하이랜더에 대한 한 커뮤니티의 의견입니다.

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"Hmmm... let's add 1 part Forester, 1 part Outlander, 1 part Santa Fe, and 1 part RAV4.  Fold it all into a pan and bake for 30 minutes."

Voila!  The Santa Forlander.
음... 포레스터, 아웃랜더, 싼타페,RAV4의 한부분씩 가져와서 30분만
구우면 완성! 싼타 포렌더.

Looks like a Tribeca had s*x with a Hyundai Santa Fe.
트리베카가 현대 싼타페와 S*X를 했나보다.

Definately looks like a copy of the Hyundai.
확실히 현대의 카피로 보인다.

Eh, looks like a Santa Fe to me, almost exactly. Hyundai beat them to the punch on this one.
응, 확실히 싼타페로 보인다. 현대가 이번에는 토요타에게 펀치를 날렸구나.

Wow, I never thought I'd have to say this but, Toyota, Hyundai called, they want their Santa Fe back.
와우, 내가 이런말 할줄 몰랐지만 토요타! 현대가 싼타페를 돌려받길 원한다.



왼쪽 '다이하츠(일본) GINO' 오른쪽 'BMW(독일) mini'

거의 MINI의 복제품이라봐도 문제가 없는 다이하츠의 GINO. 하지만 반성없이 2007년인 아직까지 이 차종은 일본에서 판매가 되고 있습니다. 물론 아무런 라이센스도 없이..

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위 'LEXUS(일본) IS' 아래 'BMW(독일) 3시리즈'
3시리즈에 맞춰 LEXUS에서 IS를 내놓았습니다. 그러나 이 둘은 마치 현대와 기아가 같은 베이스를 두고 차를 만드는 것처럼 그 크기나 형태가 똑같습니다. 과연 LEXUS가 투자한 개발 비용이 BMW와 같을까요?

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일본은 자동차강국입니다. 도요타는 이제 세계 1위의 길을 걷게됩니다. 그러나 여전히 출시하는 일본차의 상당수는 독일이나 프랑스 차를 베이스로 합니다. 일본다운 일본모습의 창의적인 자동차들이 나오길 바랍니다.
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일본의 거리…한국차는 언제쯤?



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【오른쪽에서】
SUBARU(일본일본)「OUTBACK」
「LEGACY」의 세련된 스포티한 외관을 살리면서, 전용의 프런트&리어범퍼, 오버 펜더, 사이드크랏팅등을 채용해, 독자적인 강력함, 존재감을 표현한 SUV.최저 지상고를 200 mm로 설정해, 러프 로드에 있어서의 주파성과 투어링 웨건의 온 로드에 있어서의 뛰어난 주행 성능을 양립했다.승차인원이나 적재 상태를 불문하고 항상 차체를 일정하게 유지하는 셀프 레벨링 서스펜션을 리어에 채용하는 등, 안정감이 있는 스포티한 주행을 실현하고 있다.엔진은 SUBARU 전통의 수평 대항으로, 6 기통 3.0 L·DOHC와 4 기통 2.5 L·SOHC의 2기종.5 AT 혹은 4 AT와의 조합이 된다.
가격은 2,688,000엔-3,396,750엔.
LEXUS(일본일본)「IS」
LEXUS점 취급의 차종 중(안)에서는 비교적 작은 자동차이지만, LEXUS의 이름을 씌우는데 적격인 주행의 질을 갖추고 있다.LEXUS의 공통의 키가 되는 화살촉을 이미지 한 디자인을 여기저기에 채용해, 깊숙함이 있는 타이트감을 표현한 인테리어는 「IS」만이 가능한 부분.탑재 엔진은 모두 V6직분으로, 3.5 L와 2.5 L의 2기종.각각 234kW(318PS)로 158kW(215PS)의 최고 출력을 가진다.구동 방식은 FR·2 WD가 기본이지만, 「IS250」에는 전자 제어 AWD의 설정도 있다.
가격은 3,900,000엔-5,250,000엔.
Volkswagen(독일독일)「New Beetle」
「Golf」의 플랫폼을 베이스로, 그리운 「Beetle」를 모티프로 한 보디를 가장 한 자동차.1999년에 도입된 일본에서도 인기를 얻고 있다.데뷔한 당초의 탑재 엔진은 2.0 L, 1.8 L터보, 1.6 L의 3 종류였지만, 현재는 2.0 L와 1.6 L만.주행의 필은 당연한이야기이지만 타는 맛은 「Golf」그 자체.그렇지만, 풍경의 보이는 방법은 크게 다르다.보닛은 완전하게 시야로부터 빗나가 차폭이 파악하기 어렵고, 원호를 그리도록(듯이) 전방으로 하강하는 후론트피라는 우회전시의 진행 방향을 향한 시야를 크게 차단한다.실용적인 디자인과는 좋은 어렵지만, 이것을 반대로 파악하면, 여기까지 결론 지었기 때문에 먼 곳에서 봐도 뉴비틀이라고 인식할 수 있는 개성적인 디자인으로 완성되었다고 말할 수 있다.
가격은 2,310,000엔-3,530,000엔.
VOLVO(스웨덴스웨덴) 「XC90」
VOLVO 첫 본격 SUV 「XC90」는 2003년 5월에 데뷔.50년에 이르는 부동산 구조의 노하우에 가세해 최신의 안전·환경 기술이 응축되어 있다.외관 스타일은 유연성과 강력함을 갖추는 것이 특징.실내는 매우 넓은 스페이스와 상질의 소재가 주목받는다.7인승의 3열시트는 다채로운 시트 어레인지가 가능하고, 2 번째 시트는 3 분할 가도식을 채용했다.2005년 7월에는 최상급 모델로서 YAMAHA제 V8·4.4 L엔진을 탑재하는 「V8 TE」를 추가했다.VOLVO 첫 V8엔진은 232 kW/440 N·m의 실력을 발휘해, 기어 다랑어 닉 6 AT와 짜 합쳐진다.4 WD시스템도 발진시의 리스폰스가 뛰어나는 세계 최초 프레챠지식 전자 제어 AWD를 채용해, 이것이 「XC90」전차에 채용되었다.
가격은 5,980,000엔-9,420,000엔.

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【안쪽으로부터】
SUZUKI(일본일본)「ALTO」(경자동차)
「자신의 시간에 부담없이 사용할 수 있는 친근감이 끓는 자동차」를 테마로 개발되어 일상의 다리로서 이용되는 경자동차에 요구되는 성능을 또한 진화, 향상시키고 있다.주로 여성을 타겟으로 해, 마마 프로젝트라고 하는 미세스 팀을 시작하는 등, 여성의 시점에 의한 세세한 배려를 자동차 만들기에 반영시켰다.외관 디자인에는 엔과 직선의 모티프를 다용.거주 스페이스는 직선, 보닛이나 백 도어, 전후 펜더부 등은 부드러운 엔으로 표현하고 있다.안정감이 있는 포름과 합해 젊게 온기가 있는 디자인을 실현했다.인테리어에는 밝은 베이지를 기조로 한 내장색을 채용.프런트 글래스의 각도를 세워 전방 시야를 펼치거나 실내 높이를 높게 해 거주 공간의 여유를 향상하는 등, 기분의 좋은 점도 추구하고 있다.
가격은 703,500엔-1,104,600엔.
AUDI(독일독일)「TT」
2006년에 풀 모델 체인지가 되었다.이번은 일단 2 도어 쿠페만의 설정이 되어 있다.외관 디자인은 초대 「TT」의 이미지를 계승한 것으로, 신세대의 아우디인것 같고 크게 입을 연 싱글 프레임 그릴이나 샤프한 디자인의 헤드라이트등이 인상적.리어에는 디자인과 기능을 양립시키는 전동식의 리어스포일러가 장비되고 있다.드라이바오리엔텟드의 디자인 처리가 베풀어진 인테리어는, 종래의 모델에 비해 숙성을 진행시킨 인상이다.처음으로 알루미늄과 스틸을 조합한 아우디 독자적인 스페이스·프레임을 채용해, 보디의 경량화를 도모하고 있다.
가격은 4,450,000엔-5,800,000엔.
MITSUBISHI(일본일본) 「COLT PLUS」
컴팩트 카의 「COLT」를 베이스로, 스테이션 웨건으로서 하실회전의 유틸리티를 높인 자동차.「COLT」에 비해 리어 오버행을 약 300 mm연장해 하실을 확대.클래스처음이 되는 전동 개폐식 테일 게이트, 하실의 레버를 조작하는 것만으로 리어 시트가방을 넘어뜨릴 수 있는 원터치 폴딩 시트, 간단한 조작으로 하실의 넓이나 쓰기를 자재로 어레인지할 수 있는 플렉서블 카고 플로어등을 채용한다.외관 디자인은 「COLT」를 베이스로, 성장해 성장한 스타일을 표현했다.실내는 그레이드에 의해 3 타입의 내장색을 설정.요소를 줄이는 것으로 반대로 풍부함을 자아내는 콜트의 세계를 기준에, 색과 소재의 코디네이트에 의해서 품질감을 표현했다.
가격은 1,344,000엔-1,827,000엔.

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【오른쪽에서】
DAIHATSU(일본일본)「MIRA GINO」(경자동차)
클래식인 내외장으로 폭넓은 층의 인기를 끈 초대 모델의 개성을 계승한 다음, 이미지 유저인 친구 감각의 의좋은 사이 부모와 자식을 시작해 폭넓은 유저의 마음에 영향을 주는, 엄선한 신상질감을 가지는 경승용차를 목표로 하고 있다.외관은 개성을 주장하는 대형의 프런트 도금 그릴이나 환형 헤드 램프등에서, 「MIRA GINO」인것 같은 고전적인 요소를 포함시켰다.또, 건조시의 수축이 적은 신개발의 프리미엄 클리어 코트를 채용, 광택감이 있는 보디를 실현하고 있다.실내에서는 인파네, 시트등을 환이나 타원을 모티프로 한 조형 테마로 통일, 안락함이 있는 공간을 목표로 했다.약 90도 풀 오픈하는 사이드 도어나 풍부하게 준비된 수납 스페이스 등, 사용하기 편리함에도 배려되고 있다.
가격은 987,000엔-1,386,000엔.
HONDA(일본일본)「LEGEND」
독자적인 존재감, 가슴이 비는 주행, 높은 기동성의 3개를 키워드에, 모든 주행 상태에 대해 타는 사람에게 신지원의 드라이빙 체험을 가져오는 것을 목표로 해 개발되었다.최대의 특징은, 구동 시스템에 세계 최초가 되는 사륜 구동력 자재 제어 시스템 SH-AWD를 채용한 것.이것은 전후고리와 후륜 좌우의 구동력을 자재로 컨트롤 하는 시스템.드라이버의 운전 조작이나 주행 상태로부터 최적인 전후좌우의 구동력 배분을 판단해, 전후 배분을30:70로부터70:30, 후륜 좌우 배분을100:0로부터0:100까지 무단계 제어한다.이 운동 성능을 최대한으로 발휘하기 위해(때문에), 시스템은 철저한 경량화를 실시.엔진은 300 PS를 자랑하는 3.5 L·V6를 탑재.이것과 메뉴얼 감각의 조작을 즐길 수 있는 5 AT의 편성이 되어 있다.
가격은 5,250,000엔.
NISSAN(일본일본)「TIIDA LATIO」
소형 세단의 새로운 기준을 목표로 해 등장.모던하고 고급감이 있는 인테리어, 클래스를 넘은 넓은 거주성, 높은 주행 성능과 쾌적한 승차감등을 특징으로 한다.외관은 디자인은 옆기조의 와이드감 있는 프런트 마스크를 중심으로, 충분히 한 실내 길이를 상상시키는 롱 루프 등, 세단으로서의 침착한 분위기를 연출했다.상급차와 동등의 고품질인 도장을 해, 요염하고 깊은 곳이 있는 빛을 실현했다.인테리어는 전후석과도 느긋하게 다리를 펼 수 있는 클래스 최대의 실내 공간이 자랑.적당한 싸여 감과 동시에 안락함을 느껴지는 실내로 했다.촉감과 부드러움을 고집한 인스트팟드나 천정의 메쉬 트리코, 앉은 순간의 부드러움과 견실한 홀드성을 겸비하는 큰 시트의 채용 등, 상질로 지적인 공간을 목표로 했다.
가격은 1,459,500엔-1,916,250엔.

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【왼쪽에서】
TOYOTA(일본일본)「CENTURY」
토요타로서는 첫 V12 기통 DOHC 엔진을 탑재.트랜스미션은 6 AT만.인테리어는 인파네나 콘솔에, 동일 소재로부터의 시작에 의해 모양이 통일된 모토키눈을 채용.뒷자리 존중의 장비로서 제진재, 흡차음재의 각처에의 배치, 전자제어 서스펜션에 의하고태워승차감, 전후의 자리에서 독립한 온도 설정이 가능한 듀얼 오토 에어콘등도 채용한다.뒷자리에는 시트 표면으로부터 찬 바람을 불기 시작하는 콘포타불·에어 시트가 설정되어 있다.안전 장비에서는 듀얼 SRS 에어백에, 운전석·조수석 및 뒷자리 양사이드석용으로 4살의 사이드 에어백을 더해 전차에 표준 장비한 것을 시작해 ABS, TRC, 타이어 공기압 경보 시스템등도 표준 장비한다.
가격은 11,130,000엔.
SUZUKI(일본일본)「EVERY VAN」(경자동차의 상용차, 선대)
경자동차의 규격 변경에 수반해 1999년 6월에 등장.엔진을 차체의 거의 중앙 마루밑에 배치하는 것으로써, 광대한 실내 공간을 획득.실내를 유효 활용할 수 있게 되었다.
당시의 가격은 799,000엔-1,478,000엔.
HONDA(일본일본)「Fit」
「글로벌·스몰 플랫폼」이라고 이름이 붙여진 연료 탱크를 차체 중앙에 배치하는 새로운 플랫폼을 채용해, 충돌 안전성능의 향상과 프런트 쇼트 노즈화, 전후 서스펜션의 컴팩트화등에 의해, 저마루에서 여유가 있는 실내 스페이스를 확보했다.인테리어는 메탈릭 패널이나 알루미늄조 독립 3눈식 미터 등, 스포티한 분위기도 연출.다채로운 시트 어레인지도 특징으로, 간단한 조작에 의해서 4개의 모드를 가능하게 한 「우르트라시트」를 채용.엔진은 1.3 L와 1.5 L의 모두 직렬 4 기통 SOHC.
가격은 1,123,500엔-1,690,500엔.
TOYOTA(일본일본)「PASSO」
국내 시장에서는 처음으로, TOYOTA와 DAIHATSU의 공동 개발차로서 탄생.매일의 생활의 파트너로서 살아로 한 카 라이프를 제안한 자동차다.강력함과 사랑스러움을 융합시킨 「이카트나 원 좋다」를 키워드로 한 외관 디자인도 특징적.전체 길이는 비츠보다 짧기는 하지만, 휠 베이스가 길어지고 있으므로 거주 공간에 여유가 있다.심플하고 깨끗한 실내는, 개방적이고 청결감이 있는 것을 목표로 했다.또, 유니버설 디자인의 시점으로부터, 손에 친숙해 지는 편리한 사용을 중시한 높은 기능성을 실현하고 있다.리어 시트는6:4분할가도·리클라이닝 기구를 갖추어 다채로운 시트 어레인지가 가능하다.최소 회전 반경을 경자동차와 동레벨의 4.3 m로 하는 등, 처리의 좋은 점도 특징.엔진은 1.0 L와 1.3 L의 2 종류.이것과 4 AT와의 편성이다.
가격은 966,000엔-1,449,000엔.
그 외, TOYOTA(일본일본) 「ESTIMA」나 JAGUAR(영국영국) 「XJ」등도 보인다.

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【오른쪽에서】
smart(독일독일)「forfour」
「혁신」 「기능성」 「생활을 즐긴다」라고 하는 smart의 컨셉을 한층 더 발전시키고 있다.컴팩트 카에 Mercedes-Benz의 혁신적 안전 기술을 포함시켜, 소형차의 새로운 가치를 제안하는 5인승 5 도어 컴팩트해치백이다.그 스타일링은 독립한 환형 4등 헤드 램프등의 채용에 의해, 한눈에 「smart」이라고 아는 독창적인 것.보디 패널 10색/새 디온 세이프티 셀 3색 편성에 의해, 합계 30 패턴의 칼라 바리에이션을 자랑한다.내장은 여기저기에 엑센트 파트를 효과적으로 배치하는 등, 멋진 디자인이 특징.1:2분할 가도식 다브리포르딘그리아시트를 장비하는 등, 승차 인원수나 짐의 양에 응한 다채로운 시트 어레인지를 가능하게 한다.
가격은 1,848,500엔-2,289,000엔.
NISSAN(일본일본)「X-TRAIL」
4명이 편하게 하는 넓은 실내와 아웃도어로 터프하게 사용할 수 있는 하실을 갖게 해 이것에 노면 상황을 검지해 최적인 토르크 배분을 실시하는 4 WD시스템을 채용했다.외관은 직선 기조의 스타일이 특징적.인테리어는 센터 미터에 의해 시인성을 높인 것 외, 도구 감각으로 사용할 수 있는 실내로 한 것이 포인트.시트에 발수 가공, 플로어에는 방수가공을 베풀어, 물이나 더러움을 간단하게 닦아&A 수 있도록(듯이) 했다.하실의 마루의 면에는, 떼어내 직접 물로 씻을 수 있는 워셔블 러기지 보드를 채용, 최대 45도의 틸트각을 가지는 팝업 스티어링을 장비하는 등, 사용하기 편리함에도 배려했다.엔진은 초-저배출 가스 인정 취득의 2.0 L·DOHC.자연 흡기와 터보 사양의 2기종이 준비된다.
가격은 2,016,000엔-3,024,000엔.
TOYOTA(일본일본)「SIENTA」
선대 「Vitz」의 플랫폼을 채용해 만들어진 TOYOTA 최소의 미니밴.4 m를 조금 넘는 정도의 전체 길이안에 3열시트의 레이아웃을 실현해, 미니밴에 요구되는 기능을 컴팩트 사이즈에 응축했다.7인승의 3열시트를 배치한 실내는 기분의 좋은 점과 사용하기 편리함을 주목적으로, 심플하고 온기가 있는 안락함 공간을 창조했다.세컨드 시트는5:5분할 가도식, 서드 시트는 좌우 독립식이다.사용 빈도의 높은 세칸트시트는, 쿠션 팁 업&슬라이드와 리클라이닝의 각 조작을 하나의 레버에 집약.슬라이드 도어 이지 크로더- 등과 합해 한 손으로 조작을 할 수 있는 사용 싼 장비를 채용하고 있다.엔진은 전차 1.5 L·DOHC.FF차는 자동무단변속기의 슈퍼 CVT, 4 WD차가 4 AT와의 편성이 된다.
가격은 1,575,000엔-1,963,500엔.
Alfa Romeo(이탈리아이탈리아)「147」
Alfa의 엔트리 모델.일본에서는 2001년 10월에 등장해, Alfa만이 가능한 스포티함과 최신 기술을 융합시킨 모델로서 인기를 끌고 있다.범퍼에 먹혀든 순형의 그릴에 의해, 한눈에 Alfa라고 아는 스타일링을 채용.최고급 소재를 사용한 인테리어도 외관의 아름다움에 가세해 상질의 마무리가 되어 있다.엔진은 모두 직렬 4 기통 DOHC로, 1.6 L와 2.0 L의 2기종.5 MT와 세레스피드라고 부르는 AT모드를 갖춘 5속시퀀셜 MT가 짜 합쳐진다.장비도 충실하고 있어, 듀얼 존 방식의 에어콘이나 하이파이 사운드를 듣게 하는 BOSE 사운드 시스템도 표준 장착.6개의 SRS 에어백, 차량 안정성 제어 시스템의 VDC 등, 안전 장비도 매력의 하나다.
가격은 2,450,000엔-3,402,000엔.

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【앞으로부터】
Volkswagen(독일독일)「PASSAT WAGON」(선대)
「앞으로의 자동차」의 방향성·가치관을 나타내, 상급차클래스의 쾌적함과 소형차의 경제성의 융합을 목표로 하고 있다.지금까지 미디엄 클래스에서는 달성할 수 없었다, 디자인, 품질, 쾌적성, 기능성을 높은 차원에서 실현되고 있는 일이 특징이다.1998년 4월에는, 기능과 여유의 화물 창고를 더한 웨건을 추가.2001년 10월에는 대폭적인 개량을 했다.그 변경 개소는 실로 2315개소에 미치는 철저상으로, 더 한층의 상품성과 자동차로서의 가치를 향상시키고 있다.지금까지의 VW와는 구별을 분명히 할 만큼 강하게 개성적인 프런트 마스크, 고품질인 인테리어등에 의해, 소유하는 기쁨을 느껴지는 자동차로 했다.
당시의 가격은 3,125,000엔-5,811,750엔.
TOYOTA(일본일본)「AVENSIS WAGON」
프랑스 TOYOTA가 디자인을 다루어 영국의 TMUK로 제조되어 일본에 수입되고 있다.유럽에서 최고 레벨의 평가를 획득한 안전성능이나 뛰어난 주행 성능이 특징.실내는 부품간의 틈새를 극력 작게 해 정밀하게 만든 인파네나 도어트림, 상질의 시트에 의해, 고급감·고품질감을 연출하고 있다.세단보다 전체 길이가 70 mm 길어지는 웨건에는, 쿠션 분할 일으켜 기구를 갖춘6:4분할 가도식 리어시트를 채용.토너 커버나 파티션 넷등도 장비해 편리성을 향상시켰다.
가격은 2,499,000엔-3,475,500엔.

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【왼쪽에서】
SAAB(스웨덴스웨덴)「9-3 Sport Sedan」
유로 NCAP의 충돌 시험으로 사상 최고가 되는☆☆☆☆☆을 획득, 높은 안전성을 증명 함과 동시에, 개성적 한편 「팬·투·드라이브」를 추구한 것이 특징.드라이버를 중심으로 한 설계를 베풀어, 드라이버와 자동차와의 대화를 도모할 수 있도록, 서스펜션, 스티어링계, ESP등의 전자 제어 시스템, 그리고 철저하게 테스트한 브레이크 시스템을 신개발 했다.스포티 쿠페의 분위기를 가지는 스타일링을 시작해 와이드 보디와 연장된 휠 베이스에 의한 넓은 실내, 뛰어난 공기 저항값이 가져오는 고속 주행시의 안정성등이 특징이다.전차에 ABS, 운전석/조수석 에어백, 프런트 사이드 에어백, 액티브 헤드레스트등이 표준 장비가 된다.
가격은 3,140,000엔-4,940,000엔.
TOYOTA(일본일본)「Vitz」(선대)
TOYOTA의 세계 전략차.3,640 mm의 전체 길이에 대해, 1,660 mm의 와이드인 전체 폭, 1,500 mm의 전체 높이에 의한 쇼트&사용료의 스타일이 특징적이었다.휠 베이스도 2,370 mm와 길쭉하고, 4명의 어른이 쾌적하게 보낼 수 있는 만큼.실내에서는 인파네 중앙에 미터를 배치해, 시인성을 높이고 있다.엔을 기조로 한 스윗치나 불기 시작해 입을 배치한 에어콘에는, 화분등을 제거하는 클린 에어 필터가 전차표준 장비되고 있다.신개발의 엔진은 직렬 4 기통 1.0 L로, VVT-i의 채용이나 각부의 컴팩트화등에 의해, 쿠라스툽의 저연비를 달성.트랜스미션은 전용의 5 MT 또는 4 AT의 SuperECT이다.
당시의 가격은 830,000엔-1,674,750엔.

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【왼쪽에서】
TOYOTA(일본일본)「Vitz」
2대째 「Vitz」는 초대 모델의 좋은 점을 계승 발전시켜, 선택했던 것에 자랑을 가질 수 있는 컴팩트 카를 목표로 해 개발되었다.플랫폼을 일신 해, 주행·안전성능이라고 하는 기본 성능은 물론, 거주성·기능성·품질등의 면에서 향상을 도모할 수 있었다.외관에서는, 후드로부터 범퍼로 계속 되는 세로의 큰 라인이 눈을 끈다.프런트 윈도우에 경사를 갖게 한 물건 포름 실루엣과 합해 스포티하고 존재감이 있는 것이다.인테리어는 선진성과 심플한 상질감을 연출.세로틀의 센터 클러스터를 채용하는 것으로, 인스트루먼트 패널의 새로운 형태를 창출했다.스윗치 조작에 의해서, 화분을 감소시킬 수 있는 오토 에어콘을 채용하는 등, 쾌적 장비도 충실.엔진은 1.0 L, 1.3 L, 1.5 L의 3 종류.충돌 시험 속도를 종래의 50 km/h로부터 55 km/h로 업시켜, 안전면의 강화도 베풀어지고 있다.
가격은 1,050,000엔-1,617,000엔.
MASERATI(이탈리아이탈리아)「QUATTROPORTE」
이탈리아의 초고급차브랜드로 해서 긴 역사와 전통을 가지는 것이 MASERATI.그 4 도어판을 의미하는 모델이 「QUATTROPORTE」.초대 모델은 1963년에 발매되었지만, 2004년 6월에 발매된 현행 모델도 그 스포츠성과 쾌적성의 컨셉을 제대로 계승하고 있다.피닌파리나의 디자인에 의한 우아한 스타일링과 후르그레인레자나 우드에 의한 호화롭고 세련된 내장 등, 고성능 살롱으로서 한층 더 진화를 이루어 왔다.리무진과 같이 넓이와 기분 좋은 고요한 공간을 가지면서, GT카의 성능을 겸비하는 드라이빙 퍼포먼스를 겸비하는 것이 특징.탑재 엔진은 4.2 L·V형 8 기통 DOHC로, 401PS/45.0 kg-m의 파워&토르크를 발생한다.고성능인 전자 제어의 6속기어박스를 채용해, AT모드 주행은 물론, 보다 스포츠성이 높은 패들 시프트에 의한 MT차감각의 주행도 즐길 수 있다.
가격은 13,965,000엔-15,540,000엔.
VOLVO(스웨덴스웨덴)「V70」
외관 스타일은 VOLVO의 전통을 느끼게 하는 직선 기조의 것으로, 좌우에 큰 종장의 테일 램프를 배치한 리어 게이트는 수직에 가까운 각도로 컷 되어 웨건인것 같음을 연출한다.실용성에도 기인한 조형으로, 큰 화물 창고 용량을 확보.바닥 면적을 넓게 취하기 위해서 리어의 오버행이 길게 설정해 두어 전체 길이는 4,710mm.성장해 성장한 웨건 보디가 되었다.전체 폭은 1,815 mm와 와이드로, 이것은 거주 공간에 여유를 주는 것과 동시에, 익스테리어 디자인을 중후하고 존재감의 강한 것에 보이고 있다.2005년 모델로 외관 디자인에 손봐 안전 장비를 충실화했지만, 2006년 모델에서는 루프 레일을 전차에 표준 장비한 것 외, 베이스 그레이드의 엔진의 파워업이나 장비를 큰폭으로 충실화해, T-5도 나뭇결 패널이나 가죽 시트를 표준 장비했다.
가격은 4,590,000엔-7,430,000엔.

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【왼쪽에서】
TOYOTA(일본일본)「WISH」
HONDA 「STREAM」가 대히트 한 것을 의식한 자동차.외관은 캅셀을 이미지 했다고 하는 스포티한 것으로 해, 세로틀 그래픽의 4등 헤드 램프가 특징적.실내 스페이스는 3열시트의 7인승으로, 소형 미니밴 중(안)에서는 3 번째 시트의 거주 공간이 큰이다.분할 가도식의 세컨드 시트, 서드 시트를 채용해, 용도에 따라 넓고 플랫한 화물 창고나 많은 사람 승차를 구분하여 사용할 수 있는 다채로운 시트 어레인지를 실현했다.서드 시트는 원터치로 틸트 다운 격납 및 당겨 오코시 고사가 가능하고, 리클라이닝 기구도 채용되고 있다.콕피트 감각의 운전석으로부터 뒷자리에의 워크 스루도 가능.엔진은 1.8 L가 중심으로, 2.0 L의 직분엔진도 설정된다.SRS 에어백이나 ABS등의 안전 장비의 충실도도 그런대로의 레벨이다.
가격은 1,722,000엔-2,373,000엔.
CADILLAC(미국미국)「SRX」
「CTS」라고 공통의 「시그마 아키텍쳐(architecture)」를 채용해,50:50에 가까운 전후 중량 배분, 낮은 중심 위치등에 의해 스포츠 세단에 필적하는 주행 성능을 갖추고 있다.직선 기조의 참신한 스타일링도 특징.실내는 여유의 leg room를 확보한 2 번째 시트에 가세해 옵션으로 전동 격납식 3열시트도 준비된다.세컨드 시트는 짐의 적재 상황에 따라 최적인 사용법이 가능.가죽과 웃드트림을 조합한 인파네는, 독특한 고급감이 표현되고 있다.리얼타임에 덤퍼의 감쇠력 조정을 실시하는 마그네틱·놀이 기구·컨트롤을 탑재해, 뛰어난 승차감과 핸들링을 실현했다.엔진은 V형 8 기통 4.6 L에 가세해 2005년 모델에서는 V형 6 기통 3.6 L도 선택할 수 있게 되었다.이것에 5 AT가 짜 합쳐진다.
가격은 6,485,000엔-7,585,000엔.

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【오른쪽에서】
MAZDA(일본일본)「ATENZA SPORT」
MAZDA의 미들 사이즈 카로서 2002년5-6월에 발매된 「ATENZA」 중(안)에서, 「SPORT」는 5 도어해치백 모델.플랫폼이나 엔진 등은 모두 신개발로, 높은 운동 성능 을 기본으로, 디자인, 패키징, 크래프트맨쉽, 안전·환경 성능등의 영역에서, 미디엄 클래스가 새로운 세계 기준을 목표로 했다.스타일링은 다른 어떤 자동차와도 닮지 않은 개성적으로 매력적인 것으로 해, 각각의 타입에 응한, 밸런스를 잡힌 것으로 했다.신설계의 프런트·리어 서스펜션의 채용에 의해, 정확하고 강성감이 있는 스티어링 조작감, 견실한 브레이크를 실현하고 있다.엔진은 신개발의 2.0 L 및 2.3 L직렬 4 기통 DOHC.트랜스미션은 그레이드에 따라 2 종류의 4 AT가 준비된다.안전면에서는 듀얼 SRS 에어백, ABS등의 외 , 전면 충돌 시에 승무원의 다리에의 손상을 경감하는, 크러셔블·브레이크 페달이 전차표준 장비가 된다.
가격은 2,247,000엔-2,646,000엔.
PEUGEOT(프랑스프랑스)「306 BREAK」(절판)
1997년 추가된 웨건이 「BREAK」.1999년 8월에 마이너 체인지 되어 사이드 에어백이나 ISOFIX 대응 차일드 시트 브랙킷이 전차표준이 되어, 4등 클리어 헤드라이트, 메탈릭 마무리의 인파네등도 채용되었다.전체에 질감이 올라, 주행은 PEUGEOT인것 같은 스포티한 것인 만큼, 꽤 매력적인 1대라고 할 수 있다.
당시의 가격은 2,630,000엔.

한국차가 개인 택시와 같은 것이 아니고, 보통으로 승용차로서 대량으로 일본의 도로를 달리는 날은 오는 것일까?

일본분이신 nefco1120 님이 제공해주셨습니다.


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